Quale futuro per Carrara?

Penso sia giunto il momento di ricapitolare gli intenti precisando gli interventi da fare.
Il movente di tutta la mia tesi stà nella constatazione che la città sta morendo e nell'idea che un intervento ben studiato da parte della Pubblica amministrazione potrebbe dare alla città lo slancio per ripartire dal punto di vista economico e, quindi, sociale.
Carrara è spopolata, questo è sotto gli occhi di tutti, al di fuori degli orari d'ufficio non c'è nessuno in strada, conseguentemente gli esercizi commerciali che ancora resistono sono a loro volta chiusi, un circolo vizioso che si autoalimenta e che fa si che l'eventuale turista del fine settimana se capita in città si guarda bene dal tornarci. D'altro canto non se ne può fare una colpa agli esercenti, rimanere aperti una giornata nella speranza di un solo cliente non è ragionevole, in tempi di crisi come oggi più che mai. Eppure in occasione della "Marble week" (luglio 2011) si è vista una città riprendere improvvisamente vita: vie ingombre di persone a passeggio tra i vari allestimenti, locali affollati e negozi aperti in orario serale.

foto di Stefano De Franceschi

Cosa occorre alla città di Carrara per ripopolarsi? un elemento che dia una ragione per uscire di casa a chi abita nei dintorni e che possa attrarre turismo, con relativo denaro, anche da oltre i confini comunali.
A Carrara c'è un discreto interesse per il bello, il teatro, la lirica, la musica classica hanno sempre riscosso un notevole successo, almeno finché la città ha avuto un teatro.
Come ho già detto in precedenza Carrara, oggi, non ha più ne un cinema, ne un teatro ne un museo.

Carrara oggi I

Stamani su "Il Venerdi di Repubblica" (n°1236 pagina 17) ho letto l'editoriale di Ascanio Celestini intitolato "il teatro di Carrara è la metafora dell'Italia che crolla" in cui tratta del Politeama di Carrara, rendendo noto al grande pubblico la situazione vergognosa che ai locali è nota da tempo. Di tutto l'articolo, che vale la pena di leggere per intero, riporto la parte che qui mi pare più attinente:
"Oggi non c'è né un cinema né un teatro a Carrara. Da due stagioni è chiuso anche il teatro degli Animosi per una restruturazione che non è ancora iniziata. Anche la biblioteca se ne è andata per un crollo. C'è soltanto il Garibaldi, un piccolo palco dove ci si arrangia caparbiamente a fare teatro e qualche proiezione per non fare morire anche il ricordo del cinema.  Il Politeama è una ferita e una metafora per l'intera città che crolla, ma anche per il Paese. L'Italia che doveva essere un grande teatro pubblico. L'Italia condonata e privatizzata. L'Italia snaturata e sequestrata. L'Italia che chiude in attesa di una ristrutturazione che non inizia mai."

Centro storico di Carrara II

Può essere utile trattare lo sviluppo urbanistico della città nei secoli.

"Non è documentato se lo spazio occupato dal centro storico della città fosse già incluso nello sviluppo urbanistico che certamente vitalizzò la conca di Carrara in epoca Romana [...] studiosi restringono l'urbanizzazione premedioevale alla sola area di Vezzala e, parzialmente a quella del Cafaggio dove, tra l'altro, sono venuti alla luce i soli ruderi di edifici romani reperiti nella valle a monte.

[...] al fine di sintetizzare le fasi dello sviluppo urbanistico cittadino, non rimane che assumere quale quale base di partenza il tracciato della prima cerchia muraria, costruita intorno al borgo negli anni immediatamente successivi al 1212. [...]

Sopralluogo: Ferrovia Marmifera II

In questo post si vede invece la tratta che, partendo da dove c'eravamo fermati arriva circa dove Fossola.
In questa tratta si assiste alla maggior invasione della tratta, specie nella zona detta "Hollywood" (per le sue ville di lusso), il percorso della ferrovia è diventato spesso strada di servizio per nuove abitazioni e inglobata nei giardini delle stesse. Non va quindi così male dato che queste modifiche, ad eccezione dei "giardini abusivi", sono sufficientemente compatibili con un percorso ciclopedonale.

Sopralluogo: Ferrovia Mermifera I

Comincio a postare le foto del sopralluogo fatto sulle tracce della ferrovia. Qui ci sono quelle dalla stazione al sottopasso in fondo a via G. Pascoli, di certo il tratto più suggestivo e meno depredato.

Via Vezzala I

"[...] Non è documentato se lo spazio occupato dal centro storico della città fosse già incluso nello sviluppo urbanistico che certamente vitalizzò la conca di Carrara in epoca Romana: alcuni studiosi hanno supposto una urbanizzazione romana estesa, all’incirca, su questa zona: via del Plebiscito - Porta del Bozzo - piazza del Mercato - piazza Accademia. Altri studiosi, invece, restringono l’urbanizzazione premedioevale alla sola area di Vezzala e, parzialmente, a quella del Cafaggio dove, tra l’altro, sono venuti alla luce i soli ruderi di edifici romani reperiti nella valle a monte. [...]" Così è riportato nel sito del Comune di Carrara.

La Ferrovia marmifera

Sul territorio carrarese esiste un tratta ferroviaria abbandonata che partendo dalla stazione centrale in località Avenza portava fin sulle cave. Oggi si fermerebbe presso la località di San Martino alle porte del centro poiché andando in disuso le si è sovrapposto l'asfalto stradale. Non intendo riferire sulla storia di questa ferrovia, dato che c'è chi l'ha già fatto in modo esaustivo, nei siti che seguono è possibile trovare molte informazioni utili sull'argomento:

• La ferrovia Marmifera di Carrara
• Wikipedia

Il punto a cui voglio arrivare è che esiste un percorso alternativo alle vie di traffico carrabile, a bassa pendenza, integro al 90%, che con limitati interventi di ristrutturazione, la creazione di punti di salita/discesa intermedi potrebbe unire direttamente la città Carrara con Avenza e aprire la porta a un eventuale ulteriore sviluppo della rete ciclopedonale verso Marina di Carrara, la zona industriale (andare al lavoro in bicicletta, perchè no?), e, attraverso la via Aurelia, verso la città di Massa dove già esiste un valido percorso ciclabile che si interrompe proprio dove inizia il territorio carrarese.

Centro storico di Carrara I

Localizzazione strade

Il centro storico di Carrara si trova in una zona decentrata della città, destinato interamente a zona pedonale è solo sfiorato dalla routine lavorativa e dello svago. Questo fa si che le attività commerciali siano pressoché tutte posizionate in aree trafficate. Nella pratica: se non ci si abita non c'è quasi mai motivo di andarci.
Sebbene questo renda possibile una vita alla "Italia di una volta", la conseguenza principale è la desertificazione dei fondi commerciali con conseguente degrado degli edifici e traffico pedonale occasionale. La via Finelli, recentemente ripavimentata in bella maniera, nei suoi 200 metri ricchi di fondi ha solo un'attività aperta (un erboristeria) che conta su clientela fidelizzata. Il fatto è che via Finelli è una delle vie più antiche di Carrara; parte dalla piazza del duomo in direzione monti, in contrapposizione a via Santa Maria che ha direzione mare. Sugli edifici che la costeggiano sono molti i segni lasciati nel corso dei secoli e che associazioni locali cercano di far conoscere con interessanti passeggiate guidate ma, fatta eccezione per tali occasioni, nessuno ha bisogno di percorrerla, dato che porta fuori dal centro, diventando via Vezzala, in una zona con piccole residenze e piccoli laboratori di marmi, tutti ben serviti dalla carrabile via Carriona.
Queste tre sono le vie che, a mio avviso, richiedono un intervento di riqualificazione importante, che necessitano di ricevere un ruolo nel tessuto urbano. Continua...

Partenza

Penso che il modo migliore per iniziare sia aver chiaro in mente cosa si vuole ottenere.
Oggetto della mio progetto sarà un intervento nella città di Carrara.
L'idea generale parte dalla constatazione del grave stato di abbandono delle parti più antiche della città e il quasi totale scollegamento tra Carrara, Avenza e la Marina, se non in auto attraverso il viale XX Settembre.
Il masterplan prevede dunque un intervento di riqualifica della via Carriona, di via Vezzala, via Finelli utilizzandoli per connettere parcheggi scambiatori e un percorso ciclo-pedonale che sfrutti la ex ferrovia marmifera per connettere le tre aree urbane con percorsi e mezzi alternativi.